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Ok j’ai fait un peu prêt ça, j’espère que c’etait Le seul défaut !!
Merci

Bonjour bonjour,
ça fait un sacré bail...et oui j'ai toujours la futura, pas eu le coeur de m'en séparer même si je ne fait que max 1000km par an.
Bon en fait, le sujet tombe à pic, puisque j'ai également certainement ce souci.
Il y a un mois, elle a tourné nickel et là, impossible de la démarrer, avec une batterie neuve (- de 6 mois) utilisée deux fois et sous maintien de charge, je la monte et donc essaie de la démarrer, forcément j'ai vidé la batterie à force d'essais, alors après seconde recharge, rebelotte.
donc j'ai commencé par tester mon relais du démarreur OK, fusibles (tous en fait) OK.

C'est à ce moment que je me rends compte que je n'ai pas entendu ce fameux bruit d'amorçage en plus de celui de la BAA.
Donc cet aprem, j'ai démonté le réservoir en entier, première fois, j'ai un peu galéré...
La pompe tourne aussi en directe sur la batterie, le câblage m'a l'air d'être bon, j'ai bien été étonné de voir des câbles électriques avec prise directement immergés dans l'essence, bref je trouve ça dingue niveau sécu mais c'est comme ça...

Je n'ai pas encore testé le relais de la pompe et je n'ai pas de tune ecu comme certains ou de code EFI donc j'y vais vraiment au pas à pas.
Le relais c'est bien celui qui est sous le carénage gauche à côté d'un espèce de calculateur (gros truc métallisé)?

Vu que je vais retomber le réservoir, et changer mon filtre a essence qui date de l'âge de la moto (2001) me conseillez-vous de refaire le câblage de la photo de zag?

merci pour vos conseils

A+

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je ne fais que prendre du plaisir....gazzzz

Bonjour Fabien,
Oui le relais est juste en dessous du calculateur (voir images jointes ci dessous) Après de mémoire il y a un autre relais identique au relais ppe essence et tu peux interchanger pour contrôler si c'est bien le relais.
Quand tu re ouvres la platine réservoir , pense à remplacer le bout de durite entre la platine et le filtre et comme tu as pu voir les connexions qui baignent dans l'essence, il faut soit remettre un filtre plastique impérativement relié à la masse (existant) soit mettre un filtre à corps métallique (alu souvent) Le risque existe surtout quand le réservoir est presque vide , quand c'est immerger y'a pas d'air/oxygène donc pas de risque .
Pour le câblage , si tu as pu faire tourner la pompe avec batterie sur le faisceau , les fils sont ok pour moi.
Faudrait reprendre la doc , mais il doit y avoir des cas où il y a des config sécurité qui font que la pompe est désactivé ( coupe circuit par exemple , mais j'ai pas les autres en tête, la vieillerie me guette )
Le filtre se trouve chez Ducati pour un prix correct.
Hervé

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pense à vérifier le câblage au niveau de la prise de connexion du réservoir, les fils deviennent cassant et fragiles.
Moi, j'ai du remplacé la prise et une partie du câblage qui était cuit. j'ai mis à la place une prise molex d'ordinateur
Dans la RMT, tu as une procédure pour tester le relais, sinon interverti avec celui d'à côté, c'est le même

Bonjour,
Merci Hervé pour les plans, j'ai beau eu fouiller sur v60, j'ai pas trouvé un plan comme ça.
Dany, j'ai effectivement pas regardé ma prise comme elle était propre.
Je vais voir ça en espérant recevoir mon filtre demain ou après demain. J'ai pris celui de la ducat.
Je pensais prendre un adaptable métal mais dans le doute (performances et qualité), j'ai pris le ducat.

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Bonjour à tous,

Mardi dernier , 25 deg, je sors la futura pour aller au taf. En fin de journée après être resté au soleil, la pompe à essence ne tourne pas quand je mets le contact....
Opération remorque avec des potes...
Auj. Je voulais faire le diag, je met le contact et tout fonctionne....
Les fusibles ok, les fils ont été refait depuis qques Année.

Je me demande si un contacteur a pas basculé avec la température ? Des idées?

Merci

Tu avais pas le coupe circuit enclenché au guidon?
Ou une vitesse?

Le voyant efi était allumé ?

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

Non justement rien de tout ça ni de code EFI....🧐

Salut , a regarder au cas où comme dit déjà plus haut du coter du capteur de chute , possible de le shunter simplement , et faire les tests du relais de pompe a essence décrit dans le manuel atelier

On trouve des relais identique aux notres pour une dizaine d euros sur les internets

V

Alors, pour le coup, j'ai déjà eu une histoire similaire, mais sur Yamaha. Virée d'un samedi, garée en plein soleil tout l'après-midi, pas moyen de repartir le soir venu.

La pompe a essence faisait des siennes, impossible de démarrer. Je fais remorquer la bécane dans un garage, le gars me rappel le lundi "monsieur, je sais pas trop, elle démarre du premier coup sans soucis" ...

Après avoir fouiné, il s'avère que c'était un joint de la pompe à essence qui tenait mal la chaleur et donc se dilater suffisamment pour bloquer le bon fonctionnement, une fois redescendu en température, RAS, à l'époque j'avais changer la pompe complète, le défaut était connu sur certaines R de chez Yamaha...

Peut-être une piste...

Et plus récemment avec l'Aprilia, elle m'a fait un coup de "non je ne démarre pas", avec un code EFI et démarrage bloqué, j'ai vérifier tout (vitesse OK, béquille OK ainsi que les différents contacteurs/capteurs)

Par contre, tout bête mais en vérifiant tout, j'ai dû les débrancher, j'en ai profiter pour tout nettoyer/frotter avec un dégraissant électrique et une bonne vieille brosse à dent, et ba ... plus aucuns problèmes depuis, comme quoi, un peu d'attention et la RST nous rend heureux

Tu as trouvé le secret de cette belle

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

Tout le monde connaît cela, d'ailleurs il existe des brosses à dents spéciales FUTURA...

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du V4 au V4 en passant par le reste...

Trop fort

Très bon, amis ne nous ecarterions nous pas du sujet du post?

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

Merci pour aide, il me reste la baa à remonter.
J’ai changé la pompe à essence, les relais, le filtre à essence. J’en ai profité pour changer également qques durites et les pipes d’admission. A suivre !